Το ημερολόγιο έδειχνε 14 Αυγούστου του 2005 όταν το Boeing 737-3S της αεροπορικής εταιρείας «Helios Airways», συνετρίβη στο μοιραίο βουνό στο Γραμματικό Αττικής και παρέσυρε στο θάνατο 121 ανθρώπους.
Το ρολόι έδειχνε 09:07 όταν η πτήση 522 (HCY 522) απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Λάρνακας με προορισμό την Πράγα, έχοντας ως ενδιάμεσο σταθμό το Διεθνές Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» στην Αθήνα. Λίγο μετά, άρχισε να εκτυλίσσεται μια από τις μεγαλύτερες τραγωδίες που έπληξαν την Κύπρο μετά την τουρκική εισβολή. Εξαιτίας ταχείας αποσυμπίεσης στο εσωτερικό της καμπίνας του αεροσκάφους, το οξυγόνο είχε χαθεί με αποτέλεσμα να λιποθυμήσουν όλοι οι επιβάτες. Πλην του αεροσυνοδού Ανδρέα Προδρόμου, ο οποίος είχε πάρει τον έλεγχο του μοιραίου αεροσκάφους και κατέβαλε υπεράνθρωπες προσπάθειες να σώσει πλήρωμα και επιβάτες...
Αναμφίβολα ένα από τα σημαντικότερα διδάγματα που μας έχει αφήσει η τραγωδία της 14ης Αυγούστου 2005, είναι πως ποτέ δεν πρέπει να παίρνουμε ως δεδομένη την ασφάλεια των πτήσεων. Πέραν από τον ανθρώπινο πόνο που σκόρπισε η τραγωδία της 14ης Αυγούστου, εκείνη την μέρα ήρθαν στην επιφάνεια τα διάφορα κενά στις διαδικασίες που ακολουθούνταν σε σχέση με την ασφάλεια των πτήσεων.
Εξάλλου το πόρισμα της Ελληνικής Επιτροπής Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων υπό του Ακριβού Τσολάκη για τα αίτια της πτώσης, απέδωσε συνυπευθυνότητα στους μηχανικούς που έλεγξαν το αεροσκάφος για την τελευταία του πτήση καθώς και στους χειριστές. Τελικό αίτιο της πτώσης ωστόσο, ως απόρροια των προηγουμένων, ήταν η διακοπή της λειτουργίας των κινητήρων λόγω έλλειψης καυσίμων.
17 χρόνια μετά…
Τα τελευταία 17 χρόνια, όπως ανέφερε στο Alphanews.Live ο Εκτελεστικός Διευθυντής του Μεσογειακού Ιδρύματος Ασφάλειας Πτήσεων, Χρίστος Πέτρου, η αεροπορική ασφάλεια βελτιώθηκε σημαντικά, κυρίως από την κατασκευάστρια εταιρεία η οποία προχώρησε σε βελτιώσεις του συστήματος αποσυμπίεσης του αεροσκάφους. Παράλληλα ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), είναι πλέον πιο προσεκτικός στην εποπτεία των Εθνικών Αρχών Πολιτικής Αεροπορίας.
Άλλωστε το αεροπλάνο παραμένει το πλέον ασφαλές μεταφορικό μέσο. Σύμφωνα με τα όσα ανέφερε ο κ. Πέτρου, το 2019 πραγματοποιήθηκαν συνολικά 35 εκατ. πτήσεις παγκοσμίως, που μετέφεραν 4,2 δισ. επιβάτες. Οι θάνατοι, ωστόσο που προκλήθηκαν από αεροπορικά δυστυχήματα φθάνουν κατά μέσο όρο τους 500, σε αντίθεση με κατά μέσο όρο 1,2 εκατ. θανάτους που καταγράφονται κάθε χρόνο σε τροχαία δυστυχήματα.
Την ίδια ώρα υπογράμμισε πως η ασφάλεια των πτήσεων θα πρέπει να βρίσκεται συνεχώς στις προτεραιότητες ενός κράτους, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οικονομικοί προϋπολογισμοί και αριθμοί πτήσεων.
Η αεροπορική ασφάλεια δεν είναι μόνο τι κάνουν οι αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια αλλά και πως το κράτος εποπτεύει τις εταιρείες αυτές και όλους τους εμπλεκόμενους.
Η αεροπορική ασφάλεια στην Κύπρο
Όσον αφορά την Κύπρο, η αεροπορική ασφάλεια βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα, είπε ο κ. Πέτρου, καθώς οι Αρχές συμμορφώθηκαν με τις διάφορες υποδείξεις που έγιναν από διεθνείς και ευρωπαϊκούς οργανισμούς, οι οποίοι αύξησαν την εποπτεία τους προς τις αρμόδιες κυπριακές Αρχές. Ανοικτή πληγή παραμένει, η αναδιάρθρωση του Τμήματος Πολιτικής Αεροπορίας στην Κύπρο, όπως επίσης και κίνδυνοι που ελλοχεύουν στην αεροπορική ασφάλεια λόγω των παρανομιών από πλευράς Τουρκίας.
Ο κ. Πέτρου αναφέρθηκε επίσης στην ανάγκη δημιουργίας Εθνικής Στρατηγικής Αερομεταφορών για την Κύπρο, η οποία θα περιλαμβάνει την περιφερειακή συνεργασία της χώρας μας, τη συμμετοχή της Κύπρου σε διεθνής οργανισμούς, την ανάπτυξη του τομέα αερομεταφορών, καθώς και τρόπους αντιμετώπισης των τουρκικών παρανομιών στο FIR της Λευκωσίας.
Όπως εξήγησε, οι μεγαλύτεροι κίνδυνοι για το FIR της Κύπρου προέρχονται από τις παρανομίες της Τουρκίας και την απουσία επικοινωνίας μεταξύ Κέντρου Ελέγχου Άγκυρας και Κέντρου Ελέγχου Λευκωσίας σε σχέση με τις χιλιάδες πτήσεις που εισέρχονται στα δύο αντίστοιχα FIR. Γεγονός το οποίο, πρόσθεσε, παραβιάζει τους κανονισμούς του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας.
Σοβαρούς κινδύνους, δημιουργεί επίσης η ύπαρξη του παράνομου κέντρου ελέγχου, το οποίο παρεμβαίνει στις περίπου 400.000 πτήσεις ετησίως που εισέρχονται στο FIR Λευκωσίας, δημιουργώντας σύγχυση στους πιλότους.
Οι πιο πάνω παραβιάσεις από πλευράς Αγκύρας και παράνομου πύργου ελέγχου δημιουργούν εκατοντάδες περιστατικά, πρόσθεσε ο κ. Πέτρου.
Την ίδια ώρα, εξήρε την ανάγκη για αναδιάρθρωση του Τμήματος Πολιτικής Αεροπορίας στην Κύπρο, καθώς όπως είπε θα επιφέρει πολλαπλά οφέλη και θα διασφαλίσει σε μεγάλο βαθμό την ασφάλεια των πτήσεων. Μεταξύ άλλων, πρόσθεσε, θα βελτιωθεί η παροχή υπηρεσιών και η εποπτεία των πτήσεων.
