Βρεθήκαμε στη Στουτγάρδη και συγκεκριμένα στο Zuffenhausen, όπου χτυπά η καρδιά της Porsche, για μια επίσκεψη στο νέο μουσείο της εταιρείας στο οποίο φυλάγονται ανεκτίμητοι θησαυροί.
To Zuffenhausen αποτελεί έναν από τους βόρειους δήμους της Στουτγάρδης και παρόλο που η ιστορία πολιτισμού του πάει 7500 χρόνια πίσω, στα μάτια όλου του κόσμου είναι η πόλη όπου κατασκευάζονται τα πιο «αριστοτεχνικά τετράτροχα εργαλεία απόλαυσης» που υπάρχουν στον πλανήτη, τα οποία φέρουν φυσικά την υπογραφή της Porsche.
Η καρδιά αρχίζει να χτυπά πιο δυνατά καθώς εισέρχεσαι στην πασίγνωστη Porscheplatz, την πλατεία η οποία περιτριγυρίζεται από το εργοστάσιο, το νέο μουσείο, το Classic Restoration, καθώς και ένα από τα μεγαλύτερα dealerships της Porsche. Είναι ο τόπος όπου τα όνειρα όσων λατρεύουν την οδήγηση ζωντανεύουν και σαν κοιτάζεις τους τρεις πανύψηλους λευκούς πυλώνες της πλατείας, που φέρουν στην άκρη τους από μια Porsche 911 να «επιταχύνει» προς τον ουρανό, αισθάνεσαι πως το μνημείο αυτό αποτελεί το σύμβολο της ασταμάτητης προόδου στο δρόμο προς την τελειότητα. Όπως ακριβώς την οραματίστηκε πριν από 90 και κάτι χρόνια ο Dr Ferdinand Porsche.
Η επίσκεψη στο νέο μουσείο της Porsche δεν σου προσφέρει απλώς την ευκαιρία να δεις μια συλλογή από αυτοκίνητα αλλά να κάνεις ένα συναρπαστικό ταξίδι στο χρόνο, κατά το οποίο ζωντανεύουν μπροστά σου όλοι εκείνοι οι «μύθοι και οι θρύλοι» που άλλαξαν το πρόσωπο της αυτοκίνησης.
Κατά τη δική μου άποψη μια Porsche -οποιαδήποτε Porsche- δεν αποτελεί ένα έργο τέχνης με τέσσερεις τροχούς αλλά το πνευματικό παιδί των ιδιοφυϊών που του έδωσαν σάρκα και οστά και, σε πολλές περιπτώσεις, το μέσο με το οποίο διάφοροι χαρισματικοί πιλότοι κατάφεραν να ξεπεράσουν τον εαυτό τους και να περάσουν μαζί του τις πύλες που οδηγούν στο «Πάνθεον των Αθανάτων».
Καθώς στέκομαι με δέος μπροστά στην Porsche 917 του 1969, η οποία αποτελεί το αγαπημένο μου αγωνιστικό τροχοφόρο όλων των εποχών, βλέπω να αντανακλάται στον αστραφτερό μανδύα της το πρόσωπο του Helmuth Bott, η πένα του οποίου σχημάτισε τις κυματιστές γραμμές της, αλλά και το πρόσωπο του Ferdinand Piech (αρχηγού του project), καθώς και εκείνο του αλησμόνητου Rolf Stommelen: του ανθρώπου που αψήφησε τον τρόμο που προκαλούσε το ανισόρροπο αρχικά όχημα στους πιλότους, προκειμένου να χαϊδέψει μαζί του το φράγμα των 400 χλμ./ώρα στην ευθεία Mulsanne του Le Mans.
Πολλοί απ’ αυτούς τους ηρωικούς πιλότους ζούσαν και πέθαιναν με αυτό το όνειρο και η σορός ενός από τα προσωπικά ινδάλματά μου, του Jo Siffert (που χάθηκε ως αποτέλεσμα ενός τρομακτικού ατυχήματος το 1971 στο Brands Hatch) μεταφέρθηκε προς την τελευταία της κατοικία πάνω σε μια Porsche 917. Μακάβριες εικόνες που, ωστόσο, κατάφεραν να μας μεταφέρουν στο πιο συνετό σήμερα.
Όταν τα όνειρα παίρνουν σάρκα και οστά. H θρυλική Porsche 917
Μαζί με την αγαπημένη μου 917. Το απόλυτο αγωνιστικό τροχοφόρο που έγραψε ιστορία με χρυσά γράμματα στις αρένες ταχύτητας του πλανήτη.
50 χρόνια Porsche 911 Carrera RS 2.7
To 1972 η Porsche παρουσίασε την θρυλική 911 Carrera RS 2.7. Ήταν το γρηγορότερο γερμανικό σπορ όχημα παραγωγής το οποίο έφερε spoilers μπροστά και πίσω, εξασφαλίζοντας έτσι το ψευδώνυμο «Duck tail» και ανοίγοντας το δρόμο για όλα εκείνα τα αεροδυναμικά πτερύγια στην ουρά των supercars του κόσμου.
Παρόλο που το όχημα ήταν βασισμένο στην απλή 911, κατέληξε να είναι τελικά (χάρη στο χαμηλό του βάρος, τη δύναμη και την επαναστατική τεχνολογία του) η βάση πάνω στην οποία θα «κτίζονταν» πολλά αυτοκίνητα της Porsche που προορίζονταν για την πίστα. Κατ’ ακρίβεια η συγκεκριμένη 911 του 1972 ήταν η πρώτη που έφερε την επωνυμία «Carrera» (λέξη δανεισμένη από τον γνωστό και άκρως επικίνδυνο αγώνα Carrera Panamericana που διεξήχθη στο Μεξικό μεταξύ 1950-1954) επαναπροσδιορίζοντας την έννοια των λέξεων «σπορ όχημα» με επεμβάσεις στο βάρος, στην αεροδυναμική, στον κινητήρα και στη φιλοσοφία του chassis της, έχοντας γίνει το πρώτο όχημα παραγωγής στον κόσμο που κατάφερε να πραγματοποιήσει το 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερα από έξι δευτερόλεπτα.
H Porsche 911 Carrera RS με το Duck Tail στην ουρά
H γνήσια Porsche Carrera RS 2.7 αποτέλεσε πηγή έμπνευσης για τις μελλοντικές 911 οι οποίες διατηρούν την ταυτότητα του τεχνολογικά άρτιου αυτοκινήτου καθώς και την παράδοση στην αισθητική (μαζί και τους έντονους χρωματισμούς του) ενώ οι διάφορες παραλλαγές του εξακολουθούν να αποτελούν το ιδανικό σπορ όχημα για το δρόμο.
Η Porsche 550 Spyder που τερμάτισε πρώτη στην κατηγορία κάτω των 1500cc στο τελευταίο Carrera Panamericana το 1954, με πιλότο τον Hans Herrmann.
Μερικά από τα σπουδαιότερα εκθέματα στο μουσείο 
H Porsche 718 με την οποία η εταιρεία έκανε την εργοστασιακή της εμφάνιση στη Formula 1 το 1959, πετυχαίνοντας -δύο χρόνια αργότερα- δύο δεύτερες θέσεις με τον μεγάλο Αμερικανό πιλότο Dan Gurney, στη Reims και στη Monza.
Η πρώτη και μοναδική νίκη της Porsche στο παγκόσμιο πρωτάθλημα σημειώθηκε στο Γαλλικό Grand Prix του 1962, στην τρομακτική πίστα της Rouen, με την 804 και πιλότο τον Gurney.
Moby Dick! Αυτό ήταν το ψευδώνυμο του «θηρίου» που έβγαζε φλόγες από την ατέλειωτη ουρά του το 1978. H Porsche 935-78, όπως ήταν το επίσημο όνομά της, απέδιδε 850 ίππους και… έτρωγε τους αντιπάλους της για πρωινό.
Με τέτοια κατώθηση θα μπορούσε να οδηγηθεί ακόμη και ανάποδα! H θρυλική Porsche 956/962 που κέρδισε έξι συνεχόμενες φορές την 24ωρη κούρσα του Le Mans μεταξύ 1982-1987. Ρεκόρ που δεν έχει ξεπεραστεί ακόμη.
Η McLaren MP4-3 του μεγάλου Alain Prost από το 1987. Το τελευταίο μονοθέσιο της Formula 1 που κέρδισε αγώνα με έναν κινητήρα της Porsche.
H 919 Hybrid με την οποία η Porsche πέτυχε τις τρεις τελευταίες της νίκες στο Le Mans (2015-2017) φτάνοντας συνολικά στις 19. Άλλο ένα ρεκόρ που παραμένει απλησίαστο.
Μείνετε συντονισμένοι στο 4troxoi.cy για το αφιέρωμα που ακολουθεί τις επέμενες μέρες σχετικά με το Porsche Exclusive Manufaktur. Τον μοναδικό αυτό χώρο στον κόσμο όπου τα αυτοκίνητα της Porsche μεταμορφώνονται σε εξαιρετικά σπάνιες εκδόσεις, κομμένες και ραμμένες στα γούστα του κάθε πελάτη της εταιρείας.
