Μηδενική φαίνεται πως ήταν η ετοιμότητα των κρατικών μηχανισμών την κρίσιμη ώρα, όπως καταδεικνύουν μαρτυρίες αλλά και δορυφορικά δεδομένα που έφερε χθες στο φως το AlphaNews.Live, σε σχέση με την ανταπόκριση που υπήρξε στη φονική – όπως εξελίχθηκε – πυρκαγιά της Λεμεσού.

Πέραν από την καθυστερηση 52 ολόκληρων λεπτών μέχρι να γίνει η πρώτη ρίψη στο μέτωπο της Μάλιας όπως φάνηκε από μαρτυρία πηγής που ήταν σε θέση να γνωρίζει τα όσα έγιναν στο πεδίο της κατάσβεσης και που επιβεβαιώθηκε από τα δορυφορικά δεδομένα που εξασφαλίσαμε, περαιτέρω μελέτη των δεδομένων αυτών φέρνουν στο φως και άλλα σημαντικά κενά στον όλο επιχειρησιακό μηχανισμό που ακολουθήθηκε.

Ανάμεσα σε αυτά, το γεγονός ότι μέχρι και τις 12.00μ.μ. όλα τα πτητικά μας μέσα ήταν καθηλωμένα στα αεροδρόμια με τις πρώτες περιπολίες να ξεκινούν μετά το μεσημέρι και από μόνο δύο έμφορτα πτητικά.

Από την άλλη, οι δορυφορικοί χάρτες δείχνουν από τα 11 διαθέσιμα πτητικά μας μέσα (τα δύο ήταν στην Ανάγεια) τα 9 να παραμένουν καθηλωμένα σε αεροδρόμια ακόμη και μία ώρα μετά τη φωτιά.

Τα ίδια δορυφορικά δεδομένα μαρτυρούν επίσης, ότι χρειάστηκαν τέσσερις ολόκληρες ώρες από την πρώτη κλήση για βοήθεια, μέχρι να αναπτυχθεί όλη η εναέρια δύναμη πυρόσβεσης που διαθέτουμε.

Την ίδια ώρα, εντύπωση προκαλεί και η επιβεβαιωμένη από το ίδιο το Υπουργείο Άμυνας πληροφορία μας, ότι στην τριήμερη μάχη ουδέποτε χρησιμοποιήθηκε η αεροπορική βάση πτητικών του Τμήματος Δασών στο Μάμμαρι, γιατί κρίθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο από το ΓΕΕΦ πως πρέπει να κλείσει λόγω ακαταλληλότητας.

Καθηλωμένα όλα τα πτητικά μέχρι τις 12.00

Σε μία μέρα ύψιστης επικινδυνότητας όπως άλλωστε είχαν προειδοποιήσει από την προηγούμενη Τμήμα Δασών και Μετεωρολογική Υπηρεσία με «κόκκινο συναγερμό» για κίνδυνο έκρηξης πυρκαγιών και «πορτοκαλί προειδοποίηση» για εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες που θα άγγιζαν μέχρι και τους 44 βαθμούς, όλα τα διαθέσιμα πτητικά μέσα πυρόσβεσης – 13 στο σύνολο συν ένα συντονιστικό– ήταν καθηλωμένα.

Η πρώτη κινητικότητα καταγράφηκε περίπου στις 12.00 όπου απογειώθηκαν δύο πτητικά από το αεροδρόμιο Πάφου τα οποία διενήργησαν περιπολίες πάνω από τις δασικές περιοχές Τροόδους, ορεινής Λεμεσού, ορεινής Πάφου κάνοντας δύο κύκλους.

Στη συνέχεια τα αεροσκάφη κατευθύνθηκαν στο μέτωπο της Ανάγειας όπου είχε ξεσπάσει  φωτιά γύρω στις 13.00  και εν συνεχεία προσγειώθηκαν  στο αεροδρόμιο Λάρνακας στις 13.50, όταν ήδη είχαν ειδοποιηθεί οι πυροσβεστικές δυνάμεις στη Λεμεσό για την πυρκαγιά στη Μαλιά.

Ακολούθως τα δύο πτητικά απογειώθηκαν από το αεροδρόμιο Λάρνακας στις 14.00 επιχείρησαν και πάλι στο μέτωπο της φωτιάς στην Ανάγεια και επέστρεψαν στο αεροδρόμιο Πάφου όπου και προσγειώθηκαν στις 14.43.

Με βάση τους πιο πάνω χρόνους φαίνεται ότι τα πτητικά όταν κατευθύνθηκε στο μέτωπο της Ανάγειας γύρω στις 13.30 είχαν ενημέρωση για το αίτημα πυροσβεστών να συνδράμουν πτητικά στη Μαλιά, το οποίο είχε δοθεί επίσης γύρω στις 13.30 από πυροσβέστες που ήταν καθοδόν για Μαλιά, όπως είχαμε αποκαλύψει στο προηγούμενο ρεπορτάζ μας.

Ωστόσο οι εκτιμήσεις που έγιναν – γιατί σίγουρα θα έγιναν –  έκριναν πως τα συγκεκριμένα πτητικά θα έπρεπε να παραμείνουν επιχειρώντας στην περιοχή της Ανάγειας.

Μέχρι και μία ώρα μετά τη φωτιά, 9 από τα 11 διαθέσιμα πτητικά βρίσκονταν στα αεροδρόμια

Η πρώτη κλήση για φωτιά στη Μαλιά έγινε από πολίτη λίγο πριν τις 13.30. Ο συγκεκριμένος κάτοικος του χωριού που μίλησε στο AlphaNews.Live μάς είπε πως αντιλήφθηκε τον καπνό που έβγαινε πίσω από το βουνό – σε κοντινή σχετικά απόσταση από την κοινότητα – και κάλεσε αμέσως την Πυροσβεστική. Τον χρόνο της πρώτης κλήσης για τη φωτιά επιβεβαίωσε και η ίδια η Π.Υ. αργότερα, προσδιορίζοντάς τον χρόνο αυτό στις 13.28.

Η δραματική εξέλιξη της φωτιάς στη Μαλιά μέσα σε διάστημα συνολικά 8 λεπτών από το πρώτο έως το τελευταίο βίντεο:

Σύμφωνα με τα δορυφορικά δεδομένα που εξασφαλίσαμε, την ώρα της έκρηξης της πυρκαγιάς στη Μαλιά, μόνο τα δύο περίπολα (Air Tractor) από τα 13 συνολικά πτητικά που διαθέτει η Κυπριακή Δημοκρατία βρίσκονταν στον αέρα, και αυτά τα δύο κατευθύνονταν για ρίψη νερού στη φωτιά που είχε ξεσπάσει στην Ανάγεια.

Τα υπόλοιπα 11 πτητικά βρίσκονταν καθηλωμένα σε αεροδρόμια.

Συγκεκριμένα:

Ένα Air Tractor δεν εμφανίστηκε καθόλου στον χάρτη κατά την 23^η Ιουλίου, παρά μόνο την επομένη της μεγάλης πυρκαγιάς (24 Ιουλίου).

Δύο Air Tractor βρίσκονταν στο Ακρωτήρι μέχρι τις 14.02 οπόταν και απογειώθηκαν με κατεύθυνση τη Μαλιά. Ήταν τα πρώτα πτητικά που επιχείρησαν στο μέτωπο της φονικής φωτιάς 52 λεπτά μετά την πρώτη κλήση για βοήθεια.

Τα τέσσερα ελικόπτερά μας βρίσκονταν όλα στο αεροδρόμιο Πάφου, με το πρώτο να φεύγει για Μαλιά γύρω στις 14.20, το δεύτερο τύπου Augusta Bell γύρω στις 14.30, το τρίτο – ένα Sikorsky EH-60A – λίγο μετά τις 14.30 και το τέταρτο – Sikorsky s-61n – γύρω στις 15.00.

Μέχρι τις 16.00 δεν επιχειρούσαν άλλα Air Tractor πλην των δύο πρώτων που είχαν απογειωθεί από Ακρωτήρι. Τα υπόλοιπα έξι βρίσκονταν 4 στο αεροδρόμιο Πάφου και 2 στο Ακρωτήρι. Τα συγκεκριμένα πτητικά ξεκίνησαν να απογειώνονται, τα δύο μετά τις 16.00, τα άλλα δύο μετά τις 16.30 και τα τελευταία δύο γύρω στις 17.30.

Να σημειώσουμε πως στην επιχείρηση κατάσβεσης συνέβαλε και το ελικόπτερο Chinook των Βρετανικών Βάσεων το οποίο ξεκίνησε να επιχειρεί, όπως μάς αναφέρθηκε από τις Βάσεις, στις 15.39.

Σε αχρησία η βάση των πτητικών του Τμήματος Δασών στο Μάμμαρι

Εννέα μέρες μετά την καταστροφική πυρκαγιά της Λεμεσού και μπροστά σε όλα αυτά τα δεδομένα, ένα ακόμη στοιχείο έρχεται στην επιφάνεια να εγείρει ερωτήματα, αλλά και να προκαλέσει προβληματισμό.

Πρόκειται για τη βάση των πτητικών μέσων του Τμήματος Δασών στο Μάμμαρι, η οποία εγκαινιάστηκε το 2021 από τον τότε Υπουργό Γεωργίας, Κώστα Καδή, με σκοπό να χρησιμοποιηθεί για μεταστάθμευση αεροπλάνων (όπως τα AirTractors) και ελικοπτέρων και να εξυπηρετήσει ιδιαίτερα τις περιοχές του Τροόδους και του Πύργου Τυλληρίας, μειώνοντας σημαντικά τον χρόνο επέμβασης — έως και 15 λεπτά γρηγορότερα για την πρώτη αντίδραση, και έως 30 λεπτά ταχύτερη επαναρίψη σε σχέση με τα αεροδρόμια Λάρνακας, Ακρωτηρίου και Πάφου.

Μάλιστα όπως είχε ανακοινώσει το Τμήμα Δασών, η βάση περιελάμβανε κατασκευή υδατοδεξαμενής νερού χωρητικότητας 90 τόνων και σύνδεση της με γειτονική γεώτρηση, Υποστατικά για το προσωπικό,εξοπλισμό με αυτόματο μετεωρολογικό σταθμό και ανεμούριο, καθώς και σύνδεση με το δίκτυο της ΑΗΚ και διαδίκτυο.

Η βάση αυτή παρέμεινε στην υπηρεσία του Τμήματος Δασών μέχρι και τον περασμένο Φεβρουάριο οπότε έγινε η υπαγωγή των πτητικών μέσων αεροπυρόσβεσης από το Υπουργείο Γεωργίας στο Υπουργείο Άμυνας.

Σύμφωνα με πληροφορίες μας το ΓΕΕΦ μετά από επιθεώρηση  της εν λόγω βάσης στο Μάμαρι αποφάσισε το κλείσιμό της, καθώς έκρινε πως είναι ακατάλληλη για λόγους ασφάλειας πτήσεων.

Αποτέλεσμα τούτου, μια βάση πτητικών που δημιουργήθηκε με γνώμονα της άμεση επέμβαση και ανταπόκριση σε τέτοιες δύσκολες δασικές πυρκαγιές και η οποία στοίχισε 1,2 εκατομμύρια ευρώ, χρηματοδοτούμενη εν μέρει από ευρωπαϊκά κονδύλια, να βρίσκεται σήμερα σε πλήρη αχρησία.

Το σημαντικότερο, ωστόσο, τα ερωτήματα που εγείρονται… Πόσο διαφορετικά θα ήταν τα πράγματα σήμερα αν κατά τη φονική πυρκαγιά της Λεμεσού τα πτητικά μέσα είχαν τη δυνατότητα να τη χρησιμοποιήσουν και επίσης… πώς γίνεται μια αεροπορική βάση για 4 ολόκληρα χρόνια να λειτουργεί έχοντας όπως έκρινε το ΓΕΕΦ θέματα ασφάλεια πτήσεων και να ανακύπτει τέτοιο σοβαρό ζήτημα μόλις πριν μερικούς μήνες.

Πάντως πηγή από το ΥΠΑΜ μάς ανέφερε ότι για τη συγκεκριμένη βάση θα γίνει μελέτη και από αυτή θα κριθεί κατά ποσό θα προχωρήσουν σε αναβαθμισή της για χρήση στο μέλλον.

Σε κάθε περίπτωση είτε μέσα από εκθέσεις, είτε μέσα από κυβερνητική παρέμβαση στους πολίτες οφείλονται απαντήσεις σε αμείλικτα ερωτημάτων, όπως:

• Γιατί πριν τη φωτιά σε μία μέρα τόσο υψηλής επικινδυνότητας γίνονταν πτητικές περιπολίες μόνο από δύο πτητικά;

• Γιατί απέτυχε ο μηχανισμός έγκαιρης ανίχνευσης πυρκαγιάς και τελικά η φωτιά εντοπίστηκε από πολίτη;

• Γιατί χρειάστηκαν σχεδόν πέντε ώρες από την πρώτη κλήση στην πυροσβεστική για να αναπτυχθούν και τα 13 πτητικά μέσα στο σημείο της κατάσβεσης;

• Γιατί όταν κλήθηκε η πυροσβεστική στην Μαλιά ανταποκρίθηκαν μόνο δύο πυροσβεστικά οχήματα από Πάχνα και ένα λίγο αργότερα από Κυβίδες;

• Γιατί χρειάστηκε να σπαταληθεί πολύτιμος χρόνος περιμένοντας βοήθεια από Λεμεσό, Λάρνακα ή άλλες πιο απομακρυσμένες περιοχές για να φτάσουν στο σημείο της φωτιάς;

• Με εξαίρεση τα ελικόπτερα, γιατί διαθέτουμε πτητικά που δεν έχουν δυνατότητα ανεφοδιασμού από φράγματα, λίμνες κτλ.;

• Πότε ενημερώθηκαν οι εθελοντικές οργανώσεις των οποίων η συμβολή στην κατάσβεση αποδείχθηκε εξαιρετικά σημαντική;

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Αποκαλυπτική έρευνα: Μηδενική ετοιμότητα την κρίσιμη ώρα, έδειξαν δορυφορικά δεδομένα και μαρτυρίες για τη φονική πυρκαγιά | AlphaNews