Ένας χρόνος συμπληρώθηκε στις 11 Ιουλίου από την ημέρα που το πόρισμα της Ερευνητικής Επιτροπής για τους φονικούς αερόσακους Τakata – το οποίο «έδειχνε» σοβαρές πολιτικές, ποινικές και πειθαρχικές ευθύνες – έφτασε στα χέρια του Γενικού Εισαγγελέα, Γιώργου Σαββίδη.
Μιλώντας από το στούντιο της εκπομπής Alpha Ενημέρωση ο Υπουργός Μεταφορών, Αλέξης Βαφεάδης, ανέφερε στο τι έχει κάνει το Τμήμα Οδικών Μεταφορών από τότε.
«Η κατάσταση με το σύστημα έχει διορθωθεί. Απλά με το λογισμικό, η χρησιμότητά του θα είναι καλύτερη. Πληροφόρηση υπάρχει σε όλα τα επίπεδα, όσον αφορά τα οχήματα που έχουμε και το πώς κατηγοριοποιούνται, το ποιοι έχουν περιορισμούς… υπάρχει αυτή η πληροφόρηση. Το ΤΟΜ έχει κάνει πάρα πολλές δράσεις έκτοτε. Διότι μπορεί να είχαμε ένα πόρισμα το οποίο χειρίστηκε το θέμα των Takata, όμως έχουμε και το θέμα των ανακλήσεων. Το θέμα των ανακλήσεων είναι πολύ πιο ευρύ. Και αφορά όλο τον στόλο στην Κύπρο και τα κενά τα οποία εντοπίστηκαν τότε. Έχουν τύχει διαχείρισης σε αυτό το θέμα».
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: «Θα είναι ένα μικρό βάλσαμο»: Ένα χρόνο μετά το πόρισμα TAKATA ακόμη περιμένουν δικαίωση οι γονείς του Κυριάκου και της Στυλιανής
Μάλιστα σύμφωνα με τον Αλέξη Βαφεάδη, τη Δευτέρα το αρμόδιο Υπουργείο, βγαίνει στη δημόσια διαβούλευση με δύο νομοσχέδια. Το ένα αφορά τις εφαρμοστικές διατάξεις για τον κανονισμό το 2018-58 και ουσιαστικά, σύμφωνα με τον Υπουργό, θα ρυθμίζει τις ευθύνες και θα ξεκαθαρίζει πού κατανέμονται. Το δεύτερο νομοσχέδιο, αφορά τη ρύθμιση του επαγγέλματος των εισαγωγέων αυτοκινήτων, κάτι το οποίο δεν υπήρχε μέχρι σήμερα.
«Για αυτά τα δύο, χρειάστηκε πολλή διαβούλευση με τη Νομική Υπηρεσία. Καταλήξαν κάπου και θα βγουν τη Δευτέρα. Οι μεν εισαγωγείς των οχημάτων λένε “δεν είμαστε εμείς, είναι οι άλλοι”. Εδώ έρχεται το ΤΟΜ και λέει ότι “εμείς θεωρούμε ότι την ευθύνη την έχει ο κατασκευαστής” και από τον κατασκευαστή η ευθύνη μετατοπίζεται αναλόγως στην αγορά που επηρεάζεται, από τους αντιπροσώπους ή τους εκπροσώπους. Συνεπώς, η ευθύνη για τις ανακλήσεις πρέπει να συνδέεται με την πληροφόρηση για τις ανακλήσεις. Και εδώ το ΤΟΜ έρχεται και ορίζει αυτό το θέμα. Όμως τα νομοσχέδια θα βγουν για δημόσια διαβούλευση. Αντιλαμβάνεστε, θα υπάρχουν διάφορες απόψεις. Το θέμα θα καταλήξει στη Βουλή των Αντιπροσώπων… ελπίζω εντός Σεπτεμβρίου για να ψηφιστεί σε νομοσχέδιο».
Το ΤΟΜ, λέει ότι εφόσον την ευθύνη έχει ο κατασκευαστής, αυτός πρέπει να έχει και την ευθύνη για το κόστος της αντικατάστασης.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: «Κόλαφος» το πόρισμα για Takata: Αυτοί φέρουν σοβαρές ποινικές, πολιτικές και πειθαρχικές ευθύνες
«Γι’ αυτό πρέπει να υπάρχει αυτή η αλυσίδα της ευθύνης και της ενημέρωσης. Να δούμε πώς θα εξελιχθεί και για το επάγγελμα του εισαγωγέα. Δεν μπορεί ο καθένας να φέρνει αυτοκίνητο. Πρέπει αυτός που θα φέρνει αυτοκίνητο να εγγραφεί σε ένα συμβούλιο. Να ακολουθεί κάποιους κανονισμούς. Να υπάρχει έτσι μια ακολουθία ως προς το ποιος είναι, πότε το έφερε, τι το έφερε. Τι εγγυήσεις έχει για το προϊόν το οποίο έφερε. Συνεχίζονται οι ανακλήσεις. Αυτή τη στιγμή εμείς υλοποιούμε μια δράση για τις ανακλήσεις των γκρίζων οχημάτων. Δηλαδή ό,τι κάναμε για τους Takata, το κάνουμε για όλες τις άλλες ανακλήσεις. Αυτό που μπορούμε να πούμε είναι ότι οι πλείστοι διανομείς των κατασκευαστών διαχειρίζονται και τα γκρίζα οχήματα. Ο καθένας το χειρίζεται ανάλογα με τη συνεννόηση που έχει κάνει με τον κατασκευαστή του».
