Η πεζή διέλευση από τη λεωφόρο Σπύρου Κυπριανού, ειδικά στο ύψος του συνοικισμού Αγίου Μάμαντος, αποτελεί καθημερινή πρόκληση, ακόμα και για τους πιο προσεκτικούς. Ο δρόμος, που άλλοτε λειτούργησε ως παρακαμπτήριος, έχει μετατραπεί με την πάροδο του χρόνου σε πολυσύχναστη αστική αρτηρία — χωρίς όμως τις απαραίτητες υποδομές για να διασφαλίζει την ασφάλεια τους.

Σύμφωνα με τις τελευταίες μετρήσεις, περισσότεροι από 51.000 οδηγοί χρησιμοποιούν καθημερινά τη συγκεκριμένη λεωφόρο. Η πλειονότητα κινείται με ταχύτητες που ξεπερνούν κατά πολύ το όριο των 65 χιλιομέτρων ανά ώρα, καθιστώντας τον δρόμο ιδιαίτερα επικίνδυνο. Όποιος προσπαθήσει να διασταυρώσει, χρειάζεται γερά νεύρα και τύχη — συχνά περιμένοντας για αρκετά λεπτά μέχρι να βρεθεί έστω και μια μικρή ευκαιρία.

Η λεωφόρος κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του ’90 με τα πρότυπα ενός ταχείας κυκλοφορίας παρακαμπτήριου δρόμου: δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, χωρίς διαβάσεις πεζών, νησίδες ή άλλες παρεμβάσεις που να αποτρέπουν την υπερβολική ταχύτητα.

Ωστόσο, η ραγδαία αστικοποίηση της ευρύτερης περιοχής, με την επέκταση της Λευκωσίας προς Τσέρι και Δευτερά, μετέτρεψε τη λεωφόρο σε τοπική οδό. Σήμερα, περιβάλλεται από κατοικίες, εμπορικές αναπτύξεις και στάσεις λεωφορείων — αλλά η υποδομή της παραμένει σχεδόν αμετάβλητη.

«Όλοι οι παράλληλοι δρόμοι που υπήρχαν στη Λευκωσία, σταδιακά χάνουν αυτό τον χαρακτήρα του παρακαμπτήριου και αστικοποιούνται πλήρως. Έτσι και αυτός ο δρόμος αν σκεφτούμε ότι η πόλη της Λευκωσίας έχει όρια Λακατάμια και πέρα από αυτά, ναι, προφανώς αστικοποιήθηκε και αυτός ο δρόμος»

Χάρης Χριστοδούλου, Μηχανικός Τμήματος Δημοσίων Έργων

Αν τύχει λοιπόν και είσαι αναγκασμένος να διασταυρώσεις στο συγκεκριμένο σημείο, όπως για παράδειγμα οι δεκάδες αλλοδαποί εργάτες που χρησιμοποιούν τις στάσεις λεωφορείων για να μεταβούν σε πολυκατάστημα της περιοχής ή στα σπίτια τους στον συνοικισμό, μην περιμένεις πως κάποιος οδηγός θα σου κάνει τη χάρη να σταματήσει. Διότι με τις ταχύτητες που αναπτύσσονται και την πυκνότητα των οχημάτων το πιθανότερο να προκαλείτο καραμπόλα.

Σε στεγνό οδόστρωμα ένα καλοσυντηρημένο όχημα που τρέχει με 80 χιλιόμετρα θα χρειαστεί 50 μέτρα για να σταματήσει. Με ταχύτητα 100 χιλιόμετρα θα χρειαστούν πέραν των 65 μέτρων για να ακινητοποιηθεί. 

Έρχεται ελεγχόμενη διάβαση πεζών

Στο πλαίσιο αυτό έχει ληφθεί η απόφαση για την κατασκευή της πρώτης διάβασης πεζών επί της Σπύρου Κυπριανού που αναμένεται να λειτουργήσει προσεχώς.  

«Με βάση τις αναπτύξεις που βλέπουμε στην περιοχή δικαιολογείτο η ύπαρξη της συγκεκριμένης διάβασης πεζών. Έτσι στα πλαίσια του έργου Ενίσχυση προσβασιμότητας ποδηλατών, πεζών, ΑμεΑ ένα έργο του Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθετικότητας, προωθούμε πάρα πολλές διαβάσεις σε όλη τη Λευκωσία , μαζί με πολλά άλλα έργα αλυσίδων πρόσβασης και διακίνησης για πεζούς, ποδηλάτες και ΑΜΕΑ».

Η διάβαση πεζών είναι ισόπεδη, τύπου πέλικαν, δηλαδή με φανάρια τροχαίας. Σε έναν δρόμο ωστόσο όπου αναπτύσσονται ταχύτητες ακόμη και πέραν των 100 χιλιομέτρων, δεν θα ήταν πολύ πιο ασφαλής η διασταύρωση από μία υπέργεια διάβαση πεζών, όπως για παράδειγμα αυτήν που κατασκευάστηκε πριν από χρόνια στη λεωφόρο Λεμεσού;

«Στο συγκεκριμένο σημείο θα προϋπόθετε μια υπέργεια διάβαση αρκετά μέτρα ραμπών, 15 με 20 μέτρα που απαιτείται για τη διασταύρωση του δρόμου, θα ήταν πολλαπλάσιο το απαιτούμενο μήκος περπατήματος για έναν πεζό για να ανεβεί σε μία γέφυρα και να ξανακατεβεί. Άρα, εμείς επιζητούμε μία λειτουργική διακίνηση των πεζών και στα πλαίσια τούτα επιλέξαμε μία ισόπεδη διάβαση πεζών, με μείωση των ορίων ταχύτητας ούτως ώστε να είναι ασφαλές για τον πεζό να διακινείται».

Το όριο ταχύτητας πριν και μετά τη διάβαση πεζών, κι όχι σε όλο του μήκους του τμήματος μεταξύ των δύο κυκλικών κόμβων, από 65 χιλιόμετρα θα μειωθεί στα 50 χιλιόμετρα.

«Σε μία διάβαση πεζών εκ των πραγμάτων μειώνουμε το όριο ταχύτητας στα 50 χιλιόμετρα ή και λιγότερο. Στην περιοχή αυτή το όριο 65 θα μειωθεί στα 50 χιλιόμετρα ανά ώρα. Θα είναι για ένα τμήμα του δρόμου για τη συγκεκριμένη διάβαση σε πρώτη φάση. Και θα αξιολογούμε τα δεδομένα και αν επιτάσσουν αλλαγές θα προχωρήσουμε σε αυτές. Όταν αλλάξουν τα όρια και με όλα τα μέτρα που προβλέπονται να υλοποιήσουμε, περιλαμβανομένης και της αστυνόμευσης, θεωρούμε ότι ο κόσμος και οι οδηγοί μας θα προσαρμοστούν».

Για τη μεγαλύτερη ασφάλεια των πεζών μήπως χρήζει αξιολόγησης το ενδεχόμενο να τοποθετηθούν σταθερές κάμερες τροχαίας;

«Οι κάμερες τροχαίας μπορεί να είναι σταθερές ή κινητές. Δεν αποκλείουμε μαζί με την Αστυνομία να μπουν κινητές σε πρώτη φάση».

Εκτιμάται ότι λίγες φορές να τοποθετηθούν κάμερες οι πολίτες θα συνειδητοποιήσουν ότι το όριο έχει μειωθεί στο συγκεκριμένο σημείο. Άλλωστε ο φόβος, για ένα τσουχτερό πρόστιμο στην προκειμένη, φέρνει κόλαση.

Η νέα διάβαση πεζών επί της Σπύρου Κυπριανού θα λειτουργήσει όταν γίνει η ηλεκτροδότησή της και μετά από τις σχετικές ανακοινώσεις από Τμήμα Δημοσίων Έργων και Αστυνομία.

Δείτε το ρεπορτάζ της Μιράντας Λυσάνδρου