Τραμ, προαστιακό ή τρένο υψηλής ταχύτητας; Ποια λύση χρειάζεται η Κύπρος για να γλιτώσει από τον εφιάλτη του κυκλοφοριακού που μέρα με τη μέρα γίνεται χειρότερος;

Μιλώντας στην εκπομπή Alpha Καλημέρα ο Πρόεδρος του Συλλόγου Συγκοινωνιολόγων Κύπρου Μιχάλης Λαμπρινός τονίζει ότι θα πρέπει να εκπονήσουμε εθνική πολιτική μεταφορών με ξεχωριστό κεφάλαιο για σιδηρόδρομο.

Ο κ. Λαμπρινός επεσήμανε ότι δεν μιλάμε απλώς για μεταφορές αλλά και για μια νέα μορφή ανάπτυξης που μπορεί να μειώσει τη συμφόρηση, θα βελτιώσει την ποιότητα του αέρα και θα δημιουργήσει νέες ευκαιρίες στέγασης, εργασίας και ζωής.

«Πρέπει να κοιτάξουμε ποιες είναι οι σημαντικές προκλήσεις που υπάρχουν. Το πρώτο και το πιο εμφανές είναι η συμφόρηση στις πόλεις και η αυξημένη χρόνοι μετακίνησης που πλήττουν την παραγωγικότητα. Έχουμε όμως και άλλες προκλήσεις όπως είναι η κακή ποιότητα του αέρα και επιβαρύσεις στην υγεία λόγω των οδικών ρύπων, ενεργειακή εξάρτηση και η υψηλή κατανάλωση ορυκτών καυσίμων, έλλειψη οικονομικής προσιτής κατοικίας και ανισότητες στη χωρική ανάπτυξη και περιορισμένες επιλογές βιώσιμης πρόσβασης για τουρισμό, επιχειρήσεις και κυρίως ευάλωτες ομάδες.»

Εξηγεί πως για να διαμορφωθεί η λύση πρέπει να σχεδιάσουμε σιδηροδρομική ραχοκοκκαλιά πολυτροπικής σύνδεσης που ενσωματώνει αστικό τραμ, υπεραστικό σιδηρόδρομο, λεωφορεία και εμπορευματικές ροές. Μιλά επίσης για σταθμούς ως κόμβους, σταθμοχωριά (transit villages) με μεικτές χρήσεις προς την κατοικία και απαραίτητες υπηρεσίες. Προσθέτει ότι η υποδομή θα πρέπει να συνδεθεί με ΑΠΕ, αποθήκευση ενέργειας και λύσεις πράσινης λειτουργίας.

«Πρέπει να τα δούμε ολιστικά. Γιατί χρειαζόμαστε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, διότι όλα τα οφέλη που προκύπτουν στο περιβάλλον, στην οικονομία, στην υγεία και στον τουρισμό, προκύπτουν όταν οι μεταφορές, συν η διαχείριση της γης, συν την ενέργεια, σχεδιάζονται συνδυασμένα.»

Ερωτηθείς αν θα μπορούσε όντως να βοηθήσει το τραμ ή ένα σιδηροδρομικό δίκτυο, αναφέρει ότι το 2012 εκπονήθηκε ένα από το Τμήμα Δημοσίων Έργων, μελέτη για την εισαγωγή συστήματος ελαφρού σιδηροδρόμου (τύπου προαστιακού). Η μελέτη εξέτασε ουσιαστικά τη σύνδεση μεταξύ Λευκωσίας, Λεμεσού και Λάρνακας. Η σύνδεση που φάνηκε να ήταν η πιο βιώσιμη ήταν η σύνδεση Λευκωσίας με το αεροδρόμιο Λάρνακας και ίσως και με το λιμάνι της Λάρνακας και οριακά βιώσιμη ήταν η σύνδεση Λευκωσίας-Λεμεσού διότι ήταν πιο μεγάλη η απόσταση και πιο δύσκολη η μορφολογία του εδάφους. Διαφάνηκε ότι δεν ήταν βιώσιμες οι συνδέσεις Λεμεσού-Πάφου ή Λεμεσού-Λάρνακας. 

Τονίζει ότι πρέπει να περάσουμε σε πράξεις επισημαίνοντας ότι χρειάζεται να ληφθεί μια πολιτική βούληση και ακολούθως να εκπονήσουμε και να υιοθετήσουμε μια εθνική πολιτική μεταφορών με επικέντρο την βιώσιμη κινητικότητα.

Υπογραμμίζει ότι έγινε τεχνοοικονομική μελέτη τραμ για τη Λευκωσία η οποία ολοκληρώθηκε το 2015 και έδειξε ότι είναι πολύ βιωσιμό το έργο. Για τη Λεμεσό θα ήταν game changer. 

«Η μελέτη τεχνοοικονομική που έγινε για τη Λευκωσία έλαβε υπόψη και αναπλάσεις κατά μήκος όδευσης του τραμ.»

Όσον αφορά τα τρένα υψηλής ταχύτητας, εξηγεί ότι είναι για περιοχές με μεγάλες αποστάσεις.

Το θέμα σχολίασαν ο Βουλευτής ΑΚΕΛ Κώστας Κώστα και ο Πρόεδρος των Οικολόγων Σταύρος Παπαδούρης.