Η εικόνα που παρουσιάζεται δεν αντανακλά πλήρως την πραγματικότητα της ασφάλειας των δρομολογίων, απαντά η ΕΜΕΛ για την έκθεση της Ελεγκτικής Υπηρεσίας σχετικά με τη μεταφορά μαθητών με σχολικά λεωφορεία τα οποία είχαν κριθεί ακατάλληλα.
Διαβάστε επίσης: Έκθεση Ελεγκτικής: Μετέφεραν μαθητές με σχολικά λεωφορεία που είχαν κριθεί ακατάλληλα
Μιλώντας στην εκπομπή Alpha Ενημέρωση ο Διευθυντής Ανάπτυξης και Επικοινωνίας ΕΜΕΛ Πέτρος Θεοχαρίδης επεσήμανε ότι η εικόνα που παρουσιάζεται δεν αντανακλά πλήρως την πραγματικότητα της ασφάλειας των δρομολογίων, αναφέροντας χαρακτηριστικά ότι στις 2,6 εκατομμύρια διακινήσεις μαθητών που πραγματοποιήθηκαν εντός του 2025-2026, καταγράφηκε μόνο ένας μικροτραυματισμός μαθήτριας η οποία χτύπησε κατεβαίνοντας από το λεωφορείο. Υποστηρίζει ότι τα στατιστικά στοιχεία δεν είναι ανησυχητικά για την ασφάλεια των παιδιών.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Ο κ. Θεοχαρίδης τονίζει ότι ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα είναι η αδυναμία του κράτους να ανταποκριθεί στον όγκο των απαιτούμενων ελέγχων. Δηλώνει χαρακτηριστικά ότι ενώ στη Λεμεσό δόθηκαν 58 εργάσιμες μέρες για τον έλεγχο 222 λεωφορείων (δηλαδή 4 την ημέρα), το Τμήμα Οδικών Μεταφορών έχει δυνατότητα να ελέγχει μόλις 10 λεωφορεία την εβδομάδα.
Το ΤΟΜ Λεμεσού υπολειτουργεί, καθώς οι επιθεωρητές εργάζονται εναλλάξ μία μέρα στη Λεμεσό και μία στην Πάφο λόγω έλλειψης προσωπικού.
Παρά τις δυσκολίες, στη Λεμεσό ελέγχθηκε το 70% των λεωφορείων (156 από τα 222), ποσοστό που θεωρείται το μέγιστο δυνατό υπό τις περιστάσεις.
Ο κ. Θεοχαρίδης διευκρίνισε ότι ο περιορισμός της ηλικίας των λεωφορείων (κάτω των 20 ετών) δεν ισχύει καθολικά. Εξηγεί ότι η απαίτηση για λεωφορεία κάτω των 20 ετών αφορά μόνο τους συμβασιούχους παρόχους του κράτους για το καθημερινό δρομολόγιο από και προς το σχολείο. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για τις σχολικές εκδρομές (δημοτικού, γυμνασίου, λυκείου) ούτε για τα ιδιωτικά σχολεία, όπου χρησιμοποιούνται λεωφορεία οποιασδήποτε ηλικίας.
Απαντώντας στις επικρίσεις για «ακατάλληλα» λεωφορεία, σημείωσε ότι πολλές αποτυχίες στους ελέγχους αφορούσαν μικροζημιές, όπως ένα βούλωμα στον προφυλακτήρα, και όχι κρίσιμα μηχανικά προβλήματα.
Υπεραμύνθηκε των μοντέλων που χρησιμοποιούνται, δηλώνοντας ότι είναι από τα πιο διαδεδομένα σε Γερμανία και Αγγλία και δεν έχουν αποσυρθεί από την κυκλοφορία. Από τα 600+ σχολικά λεωφορεία παγκύπρια, τα 200 ανήκουν σε ιδιώτες (τουριστικά) μέσω υπεργολαβίας. Το κράτος δεν είχε προβλέψει αυτή τη διαχείριση στις αρχικές συμβάσεις, με αποτέλεσμα να υπάρχουν δυσκολίες, όπως η αδυναμία εγκατάστασης καμερών σε λεωφορεία που δεν ανήκουν απευθείας στους παρόχους.
