Σε έναν άνευ προηγουμένου ηλεκτρονικό πόλεμο επιδίδονται στρατιωτικές δυνάμεις στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής, με «φόντο» τη σύρραξη που μαίνεται για εξήντα ημέρες μεταξύ Ισραήλ και παλαιστινιακής Χαμάς. Οι αντιμαχόμενες πλευρές στη Λωρίδα της Γάζας έχουν σε πλήρη ανάπτυξη αμυντικά και επιθετικά συστήματα τελευταίας τεχνολογίας, ενώ τα αεροπλανοφόρα που έχουν αγκυροβολήσει στην Ανατολική Μεσόγειο «παρεμβαίνουν» στην αεροπλοϊα, προκαλώντας προβλήματα από τη Βυρητό μέχρι την Άγκυρα και από το Κάϊρο μέχρι τη Λάρνακα.
«Μπορεί το αεροσκάφος να πετά πάνω από τη Λάρνακα και ξαφνικά δείχνει να είναι πάνω από την Πάφο ή την Αθήνα»
Θύμα της κατάστασης το Σύστημα Παγκόσμιας Πλοήγησης, γνωστό ως GPS, που συχνά παρουσιάζεται να «χάνει» το σήμα από τα ραντάρ των αεροσκαφών ή να εκπέμπει λανθασμένη θέση. Ο Διευθυντής της Υπηρεσίας Ασφάλειας Πτήσεων Χάρης Αντωνιάδης ανέφερε στο AlphaNews.Live ότι δεν συντρέχει κανένας λόγος ανησυχίας για το επιβατικό κοινό, καθώς το φαινόμενο στο FIR Λευκωσίας επανεμφανίζεται κατά τακτά χρονικά διαστήματα από το 2012 και την έναρξη των εχθροπραξιών στη Συρία, μέχρι σήμερα.
«Είναι στρατιωτικές παρεμβολές γιατί τα πολεμικά όπλα κατευθύνονται με GPS. Είναι εσκεμμένες παρεμβολές για να επηρεαστεί για παράδειγμα ο στόχος ενός πυραύλου ή η πτήση ενός μαχητικού αεροσκάφους. Δυστυχώς όμως, επηρεάζονται και τα πολιτικά αεροσκάφη. Τα μέτρα δεν είναι στοχεύμένα για πολιτικούς στόχους, είναι μια παράπλευρη απώλεια.»
Ο Διευθυντής της Υπηρεσίας Ασφάλειας Πτήσεων εξήγησε ότι οι αεροπορικές εταιρείες έχουν την αποκλειστική ευθύνη να εκπαιδεύσουν τα πληρώματα τους για να λάβουν μέτρα.
«Υπάρχουν και ποιο παραδοσιακά μέσα, όπως τα λεγόμενα ραδιοβοηθήματα που βρίσκονται στο έδαφος και κατευθύνουν τα αεροπλάνα. Σε αυτά στηρίζονται οι παραδοσιακοί αεροδιάδρομοι. Είναι ασφαλές σύστημα και οι εταιρείες πρέπει να διασφαλίσουν ότι τα πληρώματα τους είναι ενημερωμένα.»
Ο κύριος Αντωνιάδης ανέφερε ότι οι αρμόδιες υπηρεσίες της Κυπριακής Δημοκρατίας αποστέλνουν τις αναφορές των πιλότων στο Eurocontrol και αποτελούν τον κύριο τροφοδότη του ευρωπαϊκού θεσμού για αυτά τα προβλήματα.
«Μπορεί μια ημέρα να υπάρχουν δύο αναφορές, την επόμενη τρείς, την μεθεπόμενη δέκα και μια μέρα μπορεί να μην υπάρχουν καθόλου.»
Ο Διευθυντής της Υπηρεσίας Ασφάλειας Πτήσεων ανέφερε ότι το FIR Λευκωσίας ελέγχετε επισταμένα με βάση του κανονισμούς του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας Πτήσεων που έχουν επικαιροποιηθεί στις 6 Νοεμβρίου 2023.
«Έχουμε εκπαιδευμένο και ενημερωμένο προσωπικό, όλα τα απαραίτητα όργανα παρακολούθησης στη θέση τους. Και έχουμε και σχέδιο επιχειρησιακής συνέχειας εάν το πρόβλημα οξυνθεί.»
