Ενώπιον του Υπουργικού Συμβουλίου τέθηκε σήμερα το πόρισμα «κόλαφος» για τους φονικούς αερόσακους Takata.

Το Υπουργικό Συμβούλιο, αποφάσισε να διορίσει ερευνώντα λειτουργό για να ερευνήσει πειθαρχικά τον πρώην Διευθυντή του ΤΟΜ, Γιάννη Νικολαΐδη.

Ο λειτουργός, θα κληθεί να εντοπίσει εάν υπάρχουν πειθαρχικές ευθύνες εις βάρος του κ. Νικολαϊδη σχετικά με το σκάνδαλο των ελαττωματικών αερόσακων Takata και την επίμαχη θέση που είχε.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: «Κόλαφος» το πόρισμα για Takata: Αυτοί φέρουν σοβαρές ποινικές, πολιτικές και πειθαρχικές ευθύνες

Υπενθυμίζεται ότι στην πολυσέλιδη έκθεση του πορίσματος για τους Takata, αναφέρεται μεταξύ άλλων ότι όσοι διετέλεσαν Υπουργοί Μεταφορών μεταξύ 2013 και 2023 «φέρουν βαριά πολιτική ευθύνη για την αδράνεια, απραξία, αμέλεια και αδιαφορία που επέδειξε το ΤΟΜ».

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα όσα αναφέρονται, «σ’ ό,τι αφορά τους Υπουργούς, να υπενθυμίσουμε τη μαρτυρία των Γ. Νικολαΐδη και Γ. Λουκά ότι για την Εγκύκλιο του Μαρτίου του 2017 το Υπουργείο ήταν ενήμερο και – σύμφωνα με τον Γ. Λουκά – η διαμόρφωση του κειμένου της έγινε και με υποδείξεις του τότε Υπουργού». 

Αυτό, προστίθεται, «ενδεχομένως, να έχει και ποινικές προεκτάσεις, και επαναλαμβάνουμε επί τούτου τα όσα παραθέσαμε στο Κεφ. IV που αφορά στην έκθεση Κ. Κοτζιάπασιη. Ότι, δηλαδή, ενδεχομένως, να έχει διαπραχθεί το αδίκημα της κατάχρησης εξουσίας του άρθρου 105 του ΠΚ, και, σε τέτοια περίπτωση, θα πρέπει ενδεχομένως να εξεταστεί κατά πόσον στη διάπραξη του συνήργησε ο τότε Υπουργός και/ή ο τότε ΓΔ του ΥΜΕΕ,  λαμβανομένου βεβαίως υπόψιν, και του χρόνου που παρήλθε».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Ιδού το πόρισμα της Ερευνητικής Επιτροπής για τους φονικούς αερόσακους Takata

«Από το 2013 και έκτοτε, το ΤΟΜ λάμβανε συνεχείς προειδοποιήσεις για την επικινδυνότητα των αερόσακων Takata, οι οποίες προέρχονταν (α) από την Υπηρεσία Προστασίας του Καταναλωτή, η οποία, από το 2013 μέχρι τον Μάιο του 2025,  απέστειλε 73 τέτοιες προειδοποιήσεις –2 το 2013, 4 το 2015, 4 το 2016, 4 το 2017, 1 το 2018, 5 το 2019, 15 το 2020, 9 το 2021, 5 το 2022, 11 το 2023, 11 το 2024 και 2 το 2025–  και σε καμία από αυτές δεν ανταποκρίθηκε, (β) από τις επιστολές του 2015 και 2016 των δύο πολιτών, το περιεχόμενο των οποίων δεν  το προβλημάτισε και (γ) από τους ΔτΚ, οι οποίοι ζητούσαν επικαιροποιημένα στοιχεία των ιδιοκτητών οχημάτων που θα έπρεπε να ανακληθούν,  τα οποία και έδινε χωρίς περαιτέρω ενέργειες και προβληματισμό», αναφέρεται. 

Σημειώνεται στο σημείο αυτό, προστίθεται, «ότι ανάκληση γίνεται όταν ένα όχημα παρουσιάζει κίνδυνο για την οδική ασφάλεια».

Παρά τις πιο πάνω προειδοποιήσεις, συνεχίζει η έκθεση, «το ΤΟΜ δεν διαπίστωσε – ως όφειλε – κίνδυνο για την οδική ασφάλεια ή για την ασφάλεια των χρηστών οχημάτων εφοδιασμένων με αερόσακους Takata, ούτε εκπλήρωσε το καθήκον ενέργειας που του επέβαλλε το άρθρο 8(4) του Ν.61(Ι)/2005 και τους δυνάμει αυτού εκδοθέντες Κανονισμούς». 

Και αυτό, αναφέρεται, «γιατί θεωρούσε πως το καθήκον και η  αποστολή του περιοριζόταν –στις περιπτώσεις ανακλήσεων για αντιμετώπιση των κινδύνων, για τους οποίους γίνονταν– απλώς στο να δίνει επικαιροποιημένα στοιχεία των ιδιοκτητών στους ΔτΚ για προώθηση των ανακλήσεων». 

Πρόκειται, επισημαίνεται, «όπως ήδη έχουμε παρατηρήσει, για μια στρεβλωμένη και επικίνδυνη αντίληψη που διαμορφώθηκε κατά τη διάρκεια που Διευθυντής – αρμόδια αρχή– του ΤΟΜ ήταν ο Σ. Κολέττας και παγιώθηκε όταν Διευθυντής του ΤΟΜ ήταν ο Γ. Νικολαΐδης».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Η ύποπτη επιστολή ΤΟΜ που συνδέεται με το σκάνδαλο Takata και ποιους «δείχνει» (ΦΩΤΟ)