Σοβαρά ερωτήματα για το συνεχιζόμενο κόστος του πλοίου «Προμηθέας» και την ετοιμότητά του να υποστηρίξει την εισαγωγή φυσικού αερίου έθεσε ο βουλευτής του ΔΗΣΥ και Πρόεδρος της Επιτροπής Ενέργειας, Νίκος Γεωργίου, μιλώντας στην εκπομπή Alpha Καλημέρα. Την ώρα που η συζήτηση για τα ενεργειακά επικεντρώνεται στον GSI, η Κυπριακή Δημοκρατία συνεχίζει, σύμφωνα με τον ίδιο, να καταβάλλει €345.000 μηνιαίως για ένα πλοίο που παραμένει ανενεργό.
Όπως ανέφερε ο κ. Γεωργίου, «δίνουμε €345.000 κάθε μήνα για τον Προμηθέα, ο οποίος είναι παρκαρισμένος, ανενεργός», με το ποσό να αντιστοιχεί σε περισσότερα από €4,1 εκατομμύρια ετησίως. Οι δαπάνες αφορούν, μεταξύ άλλων, καύσιμα, συντήρηση και διαχείριση του πλοίου, ενώ ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι δεν έχει ακόμη δοκιμαστεί πλήρως με φορτίο υγροποιημένου φυσικού αερίου. «Ακόμη μέχρι στιγμής δεν έχει δοκιμαστεί το πλοίο ως πλωτή μονάδα εισαγωγής, αποθήκευσης και επαναεριοποίησης με φορτίο υγροποιημένου φυσικού αερίου», σημείωσε, προειδοποιώντας ότι ενδεχόμενη αποτυχία των δοκιμών θα μπορούσε να οδηγήσει σε πρόσθετες κατασκευαστικές παρεμβάσεις και επιπλέον δαπάνες εκατομμυρίων ευρώ.
Αναφερόμενος στα χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης του τερματικού στο Βασιλικό, ο Πρόεδρος της Επιτροπής Ενέργειας εκτίμησε ότι, με βάση τις ανακοινώσεις των αρμοδίων της ΕΤΥΦΑ και υπό την προϋπόθεση ότι θα ολοκληρωθούν επιτυχώς οι δοκιμαστικοί έλεγχοι λειτουργίας, το έργο θα μπορούσε να παραδοθεί «περί τα τέλη του 2028, αρχές του 2029, στην καλύτερη των περιπτώσεων». Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι το χρονοδιάγραμμα προϋποθέτει πως δεν θα υπάρξουν προσφυγές από εταιρείες που θα συμμετάσχουν στη διαδικασία υποβολής προσφορών, καθώς κάτι τέτοιο ενδέχεται να προκαλέσει νέες καθυστερήσεις, με συνέπειες για την επάρκεια ηλεκτρισμού στην Κύπρο. Παράλληλα, εξέφρασε την ανησυχία ότι ακόμη και αν ολοκληρωθεί το τερματικό, ενδέχεται να μην είναι έτοιμο το πλοίο, τονίζοντας χαρακτηριστικά: «Χωρίς το πλοίο δεν μπορεί να γίνει τίποτε».
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Σε ό,τι αφορά το ενδεχόμενο εκμίσθωσης του «Προμηθέα» σε τρίτους, ώστε να περιοριστεί το κόστος συντήρησής του, ο κ. Γεωργίου αναφέρθηκε σε εκτιμήσεις για δυνητικά έσοδα από 75.000 έως 130.000 δολάρια ημερησίως. Επισήμανε, ωστόσο, ότι προκύπτουν σοβαρά τεχνικά και νομικά ζητήματα, μεταξύ των οποίων η συμβατότητα του πλοίου με άλλα τερματικά και λιμενικές υποδομές, καθώς και οι περιορισμοί που ενδέχεται να απορρέουν από την ευρωπαϊκή συγχρηματοδότηση του έργου. «Εκτιμώ ότι δεν υπάρχει αυτή η δυνατότητα να το μισθώσει η Κυπριακή Δημοκρατία σε τρίτους», ανέφερε, προσθέτοντας ότι πιθανές τροποποιήσεις θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη συμβατότητά του με το Βασιλικό, αλλά και τη διαθεσιμότητά του όταν θα χρειαστεί να τεθεί σε λειτουργία.
Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης, ο βουλευτής του ΔΗΣΥ αναφέρθηκε και στα εννέα ερωτήματα που υπέβαλε προς το Υπουργείο Εξωτερικών σχετικά με τον διορισμό του Νίκου Τορναρίτη στη θέση του ειδικού πολιτικού απεσταλμένου του Προέδρου της Δημοκρατίας για το Κυπριακό σε Αφρική και Ασία. «Τα ερωτήματά μου προς το Υπουργείο Εξωτερικών ήταν μέσα στα πλαίσια της λογοδοσίας και του κοινοβουλευτικού ελέγχου ως βουλευτής», υπογράμμισε, εξηγώντας ότι η παρέμβασή του αφορά τη χρησιμότητα του θεσμού, τον σχεδιασμό και τις προϋποθέσεις δημιουργίας της συγκεκριμένης θέσης.
Ο κ. Γεωργίου εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για τις απαντήσεις που έλαβε από το Υπουργείο Εξωτερικών, επισημαίνοντας ότι δεν δόθηκαν ουσιαστικές διευκρινίσεις σχετικά με τον συντονισμό με το διπλωματικό σώμα, τη χρηματοδότηση, τον προϋπολογισμό και τον σχεδιασμό των σχετικών δράσεων. Ζήτησε, επίσης, να κατατεθεί στη Βουλή ο σχεδιασμός που συζητήθηκε και εγκρίθηκε από το Υπουργικό Συμβούλιο. «Δεν λάβαμε καμία ουσιαστική απάντηση», δήλωσε, ξεκαθαρίζοντας πως η κριτική του δεν στρέφεται κατά του Νίκου Τορναρίτη ή της εμπειρίας του, αλλά αφορά τη σκοπιμότητα και την αναγκαιότητα του θεσμού.
