Που και πως χάθηκε η ενημέρωση για τις ανακλήσεις και δη για τους αερόσακους Takata και ποιο το πρόβλημα με τα μεταχειρισμένα οχήματα που εισάγονται από τρίτες χώρες;

Για το θέμα μίλησαν στην εκπομπή Alpha Καλημέρα το Μέλος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Μηχανοκίνητων Οχημάτων Σώτος Τρικωμίτης και ο Πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών Μαρίνος Μουσιούττας.

Ο κ. Τρικωμίτης εξηγεί τη διαδικασία των ανακλήσεων για οχήματα ευρωπαϊκού τύπου, αναφέροντας ότι ενημερώνονται οι διανομείς ότι πρέπει να γίνουν ανακλήσεις, με τη σειρά τους οι διανομείς ενημερώνουν τους ιδιοκτήτες με επιστολές και πραγματοποιούνται οι αντικαταστάσεις των ελαττωματικών εξαρτημάτων.

Επισημαίνει ότι τα οχήματα που εισήχθησαν από τους διανομείς ή από άλλους με ευρωπαϊκές όμως προδιαγραφές και πιστοποιητικά καταλληλότητας, έχουν κληθεί για ανάκληση. Στη δική του περίπτωση περίπου 170 είναι υπό ανάκληση μαζί με οχήματα από τρίτες χώρες, ωστόσο έχουν ανταποκριθεί οι μισοί για την ανάκληση.

«Δεν είχαμε καμία ενημέρωση από το εργοστάσιο όσο αφορά αυτά τα αυτοκίνητα (από τρίτες χώρες) και όταν το ΤΟΜ ανέλαβε την πρωτοβουλία και μας έστειλε τις λίστες, μιλούμε για λίστες τεράστιες, πέραν του μισού εκατομμυρίου, εμείς τις στείλαμε στο εργοστάσιο και σε συνεννόηση πάντοτε με το εργοστάσιο συμφωνήσαμε ότι επειδή είναι πολύ σοβαρό το θέμα και έχουμε χάσει δυστυχώς δύο νεαρά παιδιά, επιμέναμε και μας είπε να ανακαλέσουμε και αυτά τα αυτοκίνητα τα οποία βρήκε το εργοστάσιο ότι είναι από τρίτες χώρες και φέρουν Takata.»

Διαβάστε επίσης: TAKATA: Το αμαρτωλό παρελθόν της Ιαπωνικής εταιρείας (ΒΙΝΤΕΟ)

Το «αγκάθι» των μεταχειρισμένων

Ερωτηθείς ο κ. Τρικωμίτης ποιος πιστεύει ότι ευθύνεται για το γεγονός ότι χάθηκε η αλυσίδα ενημέρωσης αναφορικά με τις ανακλήσεις ελαττωματικών εξαρτημάτων, εξηγεί γιατί εντοπίζονται προβλήματα όσον αφορά τα οχήματα που εισήχθησαν από τρίτες χώρες.

«Κάθε χρόνο εισάγονται περίπου 20,000 οχήματα από τρίτες χώρες, τα εργοστάσια της Ιαπωνίας δεν ξέρουν που πηγαίνουν αυτά τα οχήματα και οι διαδικασίες, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, είναι πολύ διαφορετικά σε αυτά τα αυτοκίνητα.»

Σημείωσε ότι το εργοστάσιο επέδειξε καλή θέληση όσον αφορά το θέμα των Takata και όχι για αντικατάσταση άλλων εξαρτημάτων, εφόσον τα οχήματα αυτά είναι κατασκευασμένα για την Ιαπωνία, με ιαπωνέζικες προδιαγραφές. Επισημαίνει ότι οι εισαγωγείς δεν μπορούν να εισαγάγουν στην Κύπρο καινούργιο όχημα από το εργοστάσιο της Ιαπωνίας στην Κύπρο καθώς δεν μπορεί να λάβει το ευρωπαϊκό πιστοποιητικό, εφόσον πρόκειται για ιαπωνικές προδιαγραφές.

Ο κ. Τρικωμίτης εξηγεί ότι τα οχήματα αυτά εισάγονται από τρίτες χώρες λόγω ενός «παραθύρου» στη νομοθεσία και λαμβάνουν εθνική έγκριση τύπου, δηλαδή περνούν από το SVA.

Ο κ. Μουσιούττας εξηγεί ότι νόμιμα εισάγονται στην Κύπρο τα οχήματα, ωστόσο δεν υπήρχε αλυσίδα ενημέρωσης και εποπτεία.

«Δεν είναι παράνομη η εισαγωγή τους, είναι νόμιμη η εισαγωγή τους, έτσι φτάσαμε στο σημείο πέραν του 50% των οχημάτων που κυκλοφορούν στη Δημοκρατία, να είναι από αυτά που έρχονται από τρίτες χώρες, περιλαμβανομένου και του Ηνωμένου Βασιλείου.»

Σημειώνει ότι διαφάνηκε ότι η αλυσίδα ενημέρωσης ήταν «σπασμένη» και υπήρχαν κενά και πλέον αυτό που επιδιώκεται, είναι η αποκατάσταση της αλυσίδας και να γίνεται άμεση ενημέρωση για όλες τις ανακλήσεις.

Τα «παράξενα» οχήματα

Απαντώντας σε ερώτηση για παράξενα οχήματα τα οποία κυκλοφορούν στην Κύπρο, τα οποία είναι μάρκας η οποία δεν είναι γνωστή, ο κ. Τρικωμίτης εξηγεί ότι μπορεί να φέρουν λογότυπο που μοιάζει με κάποια γνωστή εταιρεία ωστόσο τα εξαρτήματα είναι μιας άλλης για να σημειώσει ότι τα εργοστάσια στην Ιαπωνία συνεργάζονται μεταξύ τους με «αναμετρήσεις» κυβικών.

Επεσήμανε ότι τα αυτοκίνητα στην Ιαπωνία, όταν ξεπεράσουν ένα μέγεθος, πρέπει αναγκαστικά να αγοράσουν το parking certificate, οπότε ένα αυτοκίνητο που έρχεται στην Κύπρο από την Ιαπωνία, σε σχέση με το ίδιο όχημα που εισάγεται από τις αντιπροσωπείες, μπορεί να έχει διαφορά στο μέγεθος, εκτός από τη διαφορετικότητα των εξαρτημάτων.

Τι γίνεται με ΜΟΤ στα 82,000 οχήματα

Ο κ. Μουσιούττας εξηγεί ότι έχουν ανακληθεί τα πιστοποιητικά καταλληλότητας μόνο των οχημάτων που βάσει των οδηγιών του κατασκευαστή είναι προς άμεση ακινητοποίηση.

Τα υπόλοιπα οχήματα που φέρουν Takata μπορούν να περάσουν σήμερα από έλεγχο ΜΟΤ, ωστόσο με τη λήξη της προθεσμίας των οκτώ μηνών, αν δεν γίνει η αντικατάσταση, θα ανακληθεί το πιστοποιητικό καταλληλότητας το οποίο θα είναι σε ισχύ ή δεν θα μπορεί να περάσει από έλεγχο.

Προλαβαίνουν;

Ο κ. Τρικωμίτης συνεχάρη τον Υπουργό Μεταφορών που ανέλαβε δράση για την επίλυση του προβλήματος και σημειώνει ότι είναι δύσκολο να ανταποκριθούν στα χρονοδιαγράμματα, ωστόσο θα προσπαθήσουν να ανταποκριθούν.

«Είναι δύσκολο διότι αν κάνετε τα μαθηματικά δεν βγαίνουν, αλλά οι αντιπροσωπείες, οι διανομείς των εργοστασίων, από την αρχή είχαμε αποφασίσει ότι θα βοηθήσουμε γιατί είναι κρίμα να χάνονται νεαρά παιδιά και ο οποιοσδήποτε στους δρόμους της Κύπρου από τους Takata.»