Γράφει ο Χρίστος Χρίστου
- Τμήμα Εργασιακών Σχέσεων[email protected]
Τον Ιούνιο του 2021, η ETF (European Transport Workers’ Federation) δημοσιοποίησε μια πολύ αξιολόγη έρευνα για τον τομέα των οδικών μεταφορών με τίτλο “Driver Fatigue in European Road Transport”. Η έρευνα, όπως και τα σημαντικότατα ευρήματα της, δυστυχώς δεν έτυχαν της απαιτούμενης προβολής στην Κύπρο.
Οι ερευνητές ανασκόπησαν την υπάρχουσα βιβλιογραφία σε σχέση με την κούραση των επαγγελματιών οδηγών. Επίσης, ανέλυσαν δεδομένα και στοιχεία που συγκεντρώθηκαν απο ερωτηματολόγια σε 2861 οδηγούς λεωφορείων/τουριστικών λεωφορείων και φορτηγών που εργάζονται στην ΕΕ.
Τα κυριότερα ευρύματα της έρευνας συνοψίζονται πιο κάτω:
- To 66% των οδηγών λεωφορείων/τουριστικών λεωφορείων και το 60% των οδηγών φορτηγών ανέφεραν ότι αρκετά συχνά ή μερικές φορές αισθάνθηκαν κουρασμένοι ενόσω οδηγούσαν.
- Το 24% των οδηγών λεωφορείων/τουριστικών λεωφορείων και το 30% των οδηγών φορτηγών δήλωσαν ότι αποκοιμήθηκαν τουλάχιστον μια φορά τους τελευταίους 12 μήνες, καθώς οδηγούσαν.
- Το 57% των οδηγών λεωφορείων/τουριστικών λεωφορείων και το 51% των οδηγών φορτηγών υπέδειξαν ότι ήθελαν να κάνουν στάση λόγω της κούρασης, αλλά δεν μπορούσαν.
- Το 31% των οδηγών λεωφορείων/τουριστικών λεωφορείων και το 26% των οδηγών φορτηγών ανέφεραν ότι παραλίγο να έχουν δυστύχημα τους τελευταίους 12 μήνες λόγω της κούρασης.
- Το 5% των οδηγών λεωφορείων/τουριστικών λεωφορείων και το 3% των οδηγών φορτηγών απάντησαν ότι εναπλάκησαν σε δυστύχημα τουλάχιστον 1 φορά τους τελευταίους 12 μήνες, λόγω της κούρασης.
Σύμφωνα με τη μελέτη, οι συνθήκες και οι όροι εργασίας των οδηγών, όπως οι περιορισμένες ώρες ανάπαυσης, συγκαταλέγονται στα βασικά αίτια της κούρασης.
Η ΕΕ, αναγνώρισε το πρόβλημα από το 1969 και για το λόγο αυτό θέσπισε νομοθετικούς κανόνες που ισχύουν σε όλα τα κράτη μέλη. Οι εν λόγω κανόνες καθορίζουν τις μέγιστες ώρες οδήγησης, τις ελάχιστες ώρες ανάπαυσης και τη σωστή χρήση του ταχογράφου και έχουν τρεις βασικούς σκοπούς:
- τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
- τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας των οδηγών και
- τη δημιουργία συνθηκών δίκαιου ανταγωνισμού μεταξύ των επιχειρήσεων μεταφορών.
Στο πλαίσιο αυτό, υπεισέρχεται και ο ρόλος του ταχογράφου, της συσκευής που διευκολύνει τον έλεγχο της νομοθεσίας, καταγράφοντας τις ώρες οδήγησης του οδηγού, τις ώρες ανάπαυσης, την ταχύτητα του οχήματος κ.α.
Το Τμήμα Εργασιακών Σχέσεων, το Τμήμα Τροχαίας Αρχηγείου Αστυνομίας και το Τμήμα Οδικών Μεταφορών, έχουν αναλάβει την ευθύνη εφαρμογής της σχετικής ευρωπαϊκής νομοθεσίας.
Οι παραβιάσεις που εντοπίζονται στους ελέγχους, οδηγούν στο συμπέρασμα ότι οι επιχειρήσεις μεταφορών και οι αυτοαπασχολούμενοι οδηγοί πρέπει να εντατικοποιήσουν τις προσπάθειες τους για συμμόρφωση, με έμφαση στα ακόλουθα σημεία:
- στην εκπαίδευση των οδηγών,
- στην καλύτερη οργάνωση της εργασίας των οδηγών και
- στον αυτοέλεγχο: οι ίδιες/οι οι επιχειρήσεις/αυτοαπασχολούμενοι οδηγοί να ελέγχουν κατά πόσο εφαρμόζουν τη νομοθεσία και και να λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για βελτίωση (π.χ. ετοιμασία εσωτερικών κανονισμών/οδηγιών/πολιτικών που θα καθοδηγούν τους οδηγούς στον τρόπο χρήσης του ταχογράφου).
Κλείνουμε με μια φιλική παραίνεση προς τον κάθε επαγγελματία οδηγό. Χρησιμοποίησε σωστά τον ταχογράφο και εφάρμοσε τους κανόνες. Με τον τρόπο αυτό προστατεύεις τον εαυτό σου από την κούραση και όλους τους πολίτες που βρίσκονται στο δρόμο.
